隨車吊產(chǎn)品品牌較多，上裝也是可以根據(jù)用戶需求在幾大上裝廠進(jìn)行選裝，那就剩一個底盤了。很多用戶在選購隨車吊的同時，會選擇一款承載能力較好的底盤。因為經(jīng)常涉及到倒短運(yùn)輸，難免會遇到重載的情況，所以說承載能力也成了非常關(guān)鍵的因素。

而本文介紹的隨車吊采用了市場上應(yīng)用十分廣泛的8×4底盤，基于陜汽德龍新M3000 SX1310MB6載貨車上加以改進(jìn)。當(dāng)然隨車吊運(yùn)輸車重點還是中短途運(yùn)輸，所以說使用新M3000小尺寸駕駛室的車型即可。

由于該車并不涉及長途運(yùn)輸，所以對駕駛室要求沒那么高，采用了平頂短版駕駛室。駕駛室縮短也給吊臂和貨箱提供了更大空間，還一定程度上減少了車輛的購置成本。陜汽德龍8×4隨車吊的長度約為12米，寬度約為2.5米，高度約為3.3米，軸距為4.575米，9米6的標(biāo)準(zhǔn)底盤。

駕駛室內(nèi)部設(shè)計的中規(guī)中矩，全部都是主打?qū)嵱眯缘呐渲谩x表盤上基本沒有電子化設(shè)備的融入，左3右3對稱式設(shè)計非常便于觀察，中間安裝了一個黑白液晶顯示屏。

雖說是短版駕駛室，但是駕駛室后面還是帶有一個臥鋪。不少車輛會配備兩個人，一個吊車操作員，還有一個駕駛員。如果裝卸貨物時間較長，駕駛員就可以在臥鋪短暫休息。

而動力方面，該車配備了濰柴的WP7.340E53發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)排量為7.47L，最大功率為340馬力，最大扭矩為1250N.m。與該發(fā)動機(jī)匹配的是法士特的9JS135變速箱，變速箱最高擋為直接擋，動力系統(tǒng)安裝了QH50取力器，提供吊臂工作動力。如果用戶經(jīng)常要去一些路況較差的地方工作，還是更喜歡動力較大的發(fā)動機(jī)。該車除了WP7發(fā)動機(jī)，還可以根據(jù)需求選裝WP10發(fā)動機(jī)，最大功率可以達(dá)到375馬力。選WP7經(jīng)濟(jì)，選WP10動力好，不同用戶有不同選擇。

前面我們也說到了，車輛運(yùn)輸?shù)呢浳锱紶枙d，所以說還是要保證車輛的運(yùn)載能力。前橋采用了一對7.5噸級別的車橋，后橋則是一對MAN技術(shù)的16噸輪邊減速橋，全車使用了多片拋物線鋼板彈簧懸掛。輪邊減速橋使得車輛的離地間隙提高，通過性更好。且較大的主減速比，也能夠輸出更大的扭矩，適應(yīng)復(fù)雜工況的運(yùn)輸。該車配備的是12.00R20的鋼絲胎，也是重載運(yùn)輸?shù)呐渲谩?/p>

車廂的尺寸為8200×2450×600mm，該尺寸的貨箱也是大多數(shù)隨車吊運(yùn)輸車的配置，將欄板放下還能夠運(yùn)輸一些超長貨物。

該車配置了一個400L的鋁制油箱。因為該車的運(yùn)輸情況大多都是倒短或者短途運(yùn)輸，所以對續(xù)航里程沒有那么大的要求，即使是提供上裝工作，這個容積基本也夠。

在油箱前面的是吊臂液壓油箱，最前面的則是尿素壺。而車架的另一側(cè)安裝的則是后處理系統(tǒng)、電瓶、儲氣瓶和備胎。

吊臂采用了徐工的SQS300-4直臂隨車吊，吊裝重量為12噸，具備四節(jié)伸展吊臂，主臂可以360°旋轉(zhuǎn)。該吊臂的工作半徑為12.5米，而吊裝重量也是根據(jù)工作半徑來定的，半徑越大吊裝重量越小，工作半徑為12.5米時的吊裝重量1.8噸；而工作半徑為2.5米的時候可以吊裝12噸的貨物。

隨車吊操縱區(qū)域，該車還帶有車下啟動和熄火功能。

隨車吊是一種裝卸+運(yùn)貨的解決方式，涉及吊裝、運(yùn)輸兩種領(lǐng)域。得益于其采用了敞開式低欄板貨箱，貨箱可以非常靈活的調(diào)配，像移動式集裝箱板房、集裝箱、油罐、花草樹木等大多數(shù)貨物它都可以裝載。而底盤配置也適應(yīng)了特殊工況以及重載運(yùn)輸，保證了車輛的適應(yīng)性和機(jī)動性。而隨車吊也在逐漸取代一些輕型汽車吊，成為吊裝市場的新勢力

隨車吊的分類：
按吊機(jī)品牌分：三一隨車吊，徐工隨車吊，石煤隨車吊，宏昌天馬隨車吊，程力隨車吊，長興隨車吊等；
按底盤品牌分：東風(fēng)隨車吊，解放隨車吊，陜汽隨車吊，福田隨車吊等；
按吊機(jī)噸位分：5噸隨車吊，6.3噸隨車吊，8噸隨車吊，10噸隨車吊，12噸隨車吊，14噸隨車吊等；
按底盤型式分：單橋隨車吊，后八輪隨車吊，前四后四隨車吊，前四后八隨車吊等。